เครื่องยนต์ Toyota 2JZ มีข้อดีหลายประการ โครงสร้างกระบอกสูบหก-ในแถวและบล็อกเหล็กหล่อทำให้สามารถทนต่อแรงระเบิดได้มากขึ้น มีความทนทานต่อการสึกหรอ การหน่วงการสั่นสะเทือน และความต้านทานการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างดีเยี่ยม จึงมีศักยภาพในการปรับเปลี่ยนได้อย่างมาก โดยไม่ต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ใดๆ การปรับเปลี่ยนง่ายๆ เช่น การเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กสองตัวด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใหญ่กว่า และการปรับการฉีดเชื้อเพลิงและแรงดันบูสต์สามารถเพิ่มแรงม้าจากสต็อก 280 เป็น 400 การปรับเปลี่ยนขั้นสูงเพิ่มเติมสามารถทำให้มีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย
แม้ว่าบล็อกเหล็กหล่อจะมีข้อดี แต่ก็ล้าหลังบล็อกอะลูมิเนียมอัลลอยด์ในด้านการกระจายความร้อน ดังนั้น การจัดการกับปัญหาการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่มีกำลังม้าสูง-นั้นจำเป็นต้องใช้เครื่องทำความเย็นที่ทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากกว่า ในขณะเดียวกัน การได้รับแรงม้าสูงจำเป็นต้องอัพเกรดเทอร์โบชาร์จเจอร์ การเสริมแรงภายใน ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และระบบจุดระเบิด
นอกจากนี้ ความแตกต่างของปริมาตรไอดีระหว่างกระบอกสูบ 1 และ 6 ในรูปแบบกระบอกสูบแบบอินไลน์หก-ส่งผลต่อประสิทธิภาพการเผาไหม้และอาจทำให้เกิดการสั่นของฝาสูบได้ ดังนั้นการปรับเปลี่ยนท่อร่วมไอดีจึงมีความสำคัญในการปรับเปลี่ยนเช่นกัน
เครื่องยนต์ 2JZ ของ Toyota Supra เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 6 สูบแถวเรียง 3.0- ลิตร เนื่องจากข้อตกลงระหว่างสุภาพบุรุษกับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น แรงม้าสูงสุดจึงถูกจำกัดไว้ที่ 280 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ด้วยการลงทุนเพียงเล็กน้อย ก็สามารถเพิ่มกำลังได้อย่างง่ายดายเป็น 700 แรงม้าหรือสูงกว่านั้นโดยไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์